Pariški metro po 125 letih ukinja papirnate vozovnice

Nova študija, ki jo je izvedel Rafael Prieto-Curiel z Complexity Science Hub (CSH) Dunaj in je bila objavljena v reviji "Nature Cities", kaže, da ima izgradnja podzemne železnice večji vpliv na zmanjšanje avtomobilskega prometa v mestih kot pa širitev tramvajskega omrežja. V mestih s podzemno železnico je povprečni delež voženj z avtomobilom pri dnevnih migracijah okoli 37 odstotkov, medtem ko je v mestih s tramvaji ta delež 50 odstotkov. Dunaj se ponaša z najnižjim deležem avtomobilskega prometa v Avstriji.

V Palmi na Majorki so se podražile vozovnice za avtobus in metro za turiste. Domačini še naprej uporabljajo javni prevoz brezplačno.

Podzemna železnica v New Yorku je z začetkom novega leta uradno zaključila prodajo in polnitev ikoničnih magnetnih kartic MetroCard ter v celoti prešla na sodoben brezkontaktni plačilni sistem OMNY. Sistem, ki so ga v mestu postopoma uvajali od leta 2019, potnikom omogoča plačilo prevoza s preprostim prislonitvijo pametnih telefonov, ur ali brezkontaktnih bančnih kartic. S tem se je največji ameriški metropolitanski prevozni sistem pridružil svetovnim prestolnicam, kot so London, Singapur in Tokio, ki že leta uporabljajo podobno tehnologijo. Čeprav so bile kartice MetroCard ob svoji uvedbi leta 1994 simbol modernizacije in so nadomestile zastarele kovinske žetone, je njihova magnetna tehnologija sčasoma postala nezanesljiva. Uradni organi so potrdili, da je bila sreda zadnji dan za nakup novih kartic, obstoječe stanje na njih pa bodo potniki lahko porabili do sredine leta 2026, ko bo sistem MetroCard dokončno ugasnjen. Prehod predstavlja konec pomembne dobe za New York, hkrati pa odpravlja težave s finimi magnetnimi trakovi, ki so pogosto povzročali zastoje pri vstopu na postaje.